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目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢?
在高能量密度可獲高額補(bǔ)貼、高位鈷價(jià)等多重因素刺激下，今年NCM811的呼聲相比于往年明顯擴(kuò)大，無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是材料企業(yè)都干勁十足，NCM811應(yīng)用正在提速。但是，多位材料行業(yè)資深人士對(duì)此提出質(zhì)疑，并提出發(fā)展NCA比811要好得多。
“現(xiàn)在業(yè)界在政府號(hào)召下，產(chǎn)生了大力發(fā)展811的非市場(chǎng)行為。其實(shí)811是會(huì)隨著補(bǔ)貼結(jié)束而結(jié)束的一款材料，大家都把過多的精力放在這款材料上，一點(diǎn)好處都沒有。”在近日舉行的高工鋰電(2018)國(guó)際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上，一名材料行業(yè)資深人士如此說道。
這位資深人士提倡直接發(fā)展NCA而非811的原因在于：1、雖然NCA的循環(huán)壽命比不上811，但其日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達(dá)到壽命終止所需的時(shí)間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命)比811好得多;2、全球鈷資源有限，NCA只需用5%的鈷，811需要用10%，鈷用量越少成本越低，同時(shí)能夠造更多的車。
眾所周知，高鎳三元材料主要用于家用乘用車，一般家用乘用車的使用特點(diǎn)是“每一年的行駛公里相對(duì)較短，或1萬多公里左右，希望十幾年不出現(xiàn)問題”。
但是，目前包括811在內(nèi)的電池，都必須經(jīng)常使用才能保證壽命，一旦不用，長(zhǎng)時(shí)間放置就會(huì)衰減很快。而NCA則不會(huì)出現(xiàn)這種問題，目前衛(wèi)星上采用的NCA電池，供太陽(yáng)能發(fā)電存儲(chǔ)用，能夠保證20年沒問題。
循環(huán)壽命方面，NCA電池續(xù)航里程長(zhǎng)，充滿一次電能夠跑500、600公里，雖然循環(huán)壽命相對(duì)于811較短，但也足夠支撐車輛的正常使用。
值得一提的是，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士、住友金屬技術(shù)擔(dān)當(dāng)部部長(zhǎng)常山信樹在高工鋰電材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)的公開演講上，也表達(dá)了支持NCA而非811的觀點(diǎn)。
黃學(xué)杰博士表示，新能源乘用車大量應(yīng)用NCM電池，全球鈷資源或?qū)⒉粔蛴?。如果為了提高比能量一定要增加鎳含量，那么跳過811直接發(fā)展NCA或許有更好的機(jī)會(huì)，因?yàn)镹CA用更少的鈷，衰減方面也比811表現(xiàn)好得多。
“現(xiàn)在由于政策、信息不全等因素，全國(guó)過多的精力投入到NCM上面，這比較可怕。”黃學(xué)杰說，整個(gè)行業(yè)都在政府號(hào)召下做打算，大力發(fā)展NCM，而NCM在2020年補(bǔ)貼結(jié)束后會(huì)不會(huì)得到大規(guī)模應(yīng)用還未可知，這讓我感到深深的憂慮。
常山信樹也透露，基于未來鈷的價(jià)格走向，以及純電動(dòng)車對(duì)于動(dòng)力電池成本的降低和續(xù)航的提升，高鎳趨勢(shì)之下，未來NCA材料將會(huì)比NCM811更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)住友金屬的數(shù)據(jù)測(cè)算，NCA材料將會(huì)比NCM811材料價(jià)格低11%，這讓其在成本上更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著NCA材料生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及安全性能的提升，未來NCA將會(huì)在純電動(dòng)車領(lǐng)域成為主流。
事實(shí)上，市場(chǎng)層面似乎也在印證這個(gè)判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產(chǎn)和銷售都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，這意味著對(duì)于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。
那么，目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢?
對(duì)此，常山信樹認(rèn)為，主要原因是NCA材料目前在材料生產(chǎn)環(huán)境要求及電池制造上都還存在更嚴(yán)苛要求，在安全性上也比NCM更難控制。因此，盡管NCA在成本價(jià)格和能量密度上更具優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)上的應(yīng)用還并沒有得到大規(guī)模普及。
在高能量密度可獲高額補(bǔ)貼、高位鈷價(jià)等多重因素刺激下，今年NCM811的呼聲相比于往年明顯擴(kuò)大，無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是材料企業(yè)都干勁十足，NCM811應(yīng)用正在提速。但是，多位材料行業(yè)資深人士對(duì)此提出質(zhì)疑，并提出發(fā)展NCA比811要好得多。
“現(xiàn)在業(yè)界在政府號(hào)召下，產(chǎn)生了大力發(fā)展811的非市場(chǎng)行為。其實(shí)811是會(huì)隨著補(bǔ)貼結(jié)束而結(jié)束的一款材料，大家都把過多的精力放在這款材料上，一點(diǎn)好處都沒有。”在近日舉行的高工鋰電(2018)國(guó)際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上，一名材料行業(yè)資深人士如此說道。
這位資深人士提倡直接發(fā)展NCA而非811的原因在于：1、雖然NCA的循環(huán)壽命比不上811，但其日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達(dá)到壽命終止所需的時(shí)間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命)比811好得多;2、全球鈷資源有限，NCA只需用5%的鈷，811需要用10%，鈷用量越少成本越低，同時(shí)能夠造更多的車。
眾所周知，高鎳三元材料主要用于家用乘用車，一般家用乘用車的使用特點(diǎn)是“每一年的行駛公里相對(duì)較短，或1萬多公里左右，希望十幾年不出現(xiàn)問題”。
但是，目前包括811在內(nèi)的電池，都必須經(jīng)常使用才能保證壽命，一旦不用，長(zhǎng)時(shí)間放置就會(huì)衰減很快。而NCA則不會(huì)出現(xiàn)這種問題，目前衛(wèi)星上采用的NCA電池，供太陽(yáng)能發(fā)電存儲(chǔ)用，能夠保證20年沒問題。
循環(huán)壽命方面，NCA電池續(xù)航里程長(zhǎng)，充滿一次電能夠跑500、600公里，雖然循環(huán)壽命相對(duì)于811較短，但也足夠支撐車輛的正常使用。
值得一提的是，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士、住友金屬技術(shù)擔(dān)當(dāng)部部長(zhǎng)常山信樹在高工鋰電材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)的公開演講上，也表達(dá)了支持NCA而非811的觀點(diǎn)。
黃學(xué)杰博士表示，新能源乘用車大量應(yīng)用NCM電池，全球鈷資源或?qū)⒉粔蛴?。如果為了提高比能量一定要增加鎳含量，那么跳過811直接發(fā)展NCA或許有更好的機(jī)會(huì)，因?yàn)镹CA用更少的鈷，衰減方面也比811表現(xiàn)好得多。
“現(xiàn)在由于政策、信息不全等因素，全國(guó)過多的精力投入到NCM上面，這比較可怕。”黃學(xué)杰說，整個(gè)行業(yè)都在政府號(hào)召下做打算，大力發(fā)展NCM，而NCM在2020年補(bǔ)貼結(jié)束后會(huì)不會(huì)得到大規(guī)模應(yīng)用還未可知，這讓我感到深深的憂慮。
常山信樹也透露，基于未來鈷的價(jià)格走向，以及純電動(dòng)車對(duì)于動(dòng)力電池成本的降低和續(xù)航的提升，高鎳趨勢(shì)之下，未來NCA材料將會(huì)比NCM811更具優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，市場(chǎng)層面似乎也在印證這個(gè)判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產(chǎn)和銷售都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，這意味著對(duì)于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。
那么，目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢?
對(duì)此，常山信樹認(rèn)為，主要原因是NCA材料目前在材料生產(chǎn)環(huán)境要求及電池制造上都還存在更嚴(yán)苛要求，在安全性上也比NCM更難控制。因此，盡管NCA在成本價(jià)格和能量密度上更具優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)上的應(yīng)用還并沒有得到大規(guī)模普及。
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