日前，恩力動力和軟銀公司成功開發(fā)出使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)及鋰金屬負(fù)極的全固態(tài)鋰金屬電池，成功制作了安時級（1-10Ah）ASSB電芯，其實(shí)測能量密度達(dá)到300 Wh/kg。雙方一直在共同開發(fā)高安全、大容量、高比能（Wh/kg）的固態(tài)電池，并積極推進(jìn)固態(tài)電池在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和移動式通訊基站領(lǐng)域的早期應(yīng)用。此前已在半固態(tài)高比能鋰金屬電池領(lǐng)域取得了一系列突破性的技術(shù)成果，并進(jìn)入商業(yè)化合作階段。

目前，廣泛使用的鋰離子電池使用有機(jī)電解液態(tài)作為離子導(dǎo)體，有機(jī)液體電解液本征具有易燃易爆的性質(zhì)，是當(dāng)今電動車等使用鋰離子電池的設(shè)備燃爆事故的主要原因。近年，全固態(tài)電池可望解決高比能和高安全的兩難困境，成為后鋰電時代的終極技術(shù)已經(jīng)成為了電動車及電池行業(yè)的普遍共識。只是在路徑選擇上，日本企業(yè)普遍選擇一步進(jìn)入到全固態(tài)終極方案的路徑，而中國企業(yè)，無論是初創(chuàng)企業(yè)還是頭部廠商大多認(rèn)可全固態(tài)是終極方案的同時，優(yōu)先選擇相對務(wù)實(shí)的半固態(tài)（固態(tài)電解質(zhì)與液體電解質(zhì)混用）的路徑。恩力動力采取了以上中國式的技術(shù)路徑，在過去的幾年里率先開發(fā)出的半固態(tài)鋰金屬電池已經(jīng)得到了客戶的認(rèn)證，進(jìn)入批量生產(chǎn)及交付階段。

此次發(fā)布的全固態(tài)電池是100%使用硫化物基固態(tài)電解質(zhì)，完全不含有機(jī)液體電解質(zhì)，可望徹底解決燃爆、漏液等傳統(tǒng)鋰離子電池的固有問題。另外，由于全固態(tài)電池可以在很寬的溫度范圍（-40~-100°C）下正常工作，電動車動力電池PACK將不再需要冷卻和加熱系統(tǒng)，將進(jìn)一步提升電池PACK的能量密度，進(jìn)而提升未來電動車的續(xù)航里程。全固態(tài)鋰金屬電池在全固態(tài)電池的材料制備、固-固三維界面的構(gòu)建、固態(tài)電極的制造工藝及設(shè)備開發(fā)等一系列重大難題上取得了突破的結(jié)果，是全固態(tài)電池邁向產(chǎn)業(yè)化的重要里程碑。

據(jù)悉，下一步恩力動力將與軟銀深化全固態(tài)電池在通訊領(lǐng)域的商業(yè)化合作，同時積極展開和全球車企的合作，加快全固態(tài)動力電池的商業(yè)化步伐。