7月，某新能源汽車制造商宣布，將發(fā)布20千瓦的車網(wǎng)互動（V2G）充電樁產(chǎn)品，并與祁連山國家公園合作，以此產(chǎn)品為核心，構(gòu)建V2G光伏自循環(huán)補能體系。

在車網(wǎng)互動的過程中，新能源汽車相當于一個移動儲能裝置，又好比一個“巨型移動充電寶”。V2G技術(shù)可以實現(xiàn)在不同場景“充放電”狀態(tài)的變換，做到新能源汽車車主、車企和電網(wǎng)“三贏”。

對車主而言，在電網(wǎng)負荷低、電價低時，新能源汽車吸納電能并儲能，滿足自身充電需求，車主還可以把電動車中的電能賣給電網(wǎng)，從中獲取一定的差價收益；對于新能源汽車車企而言，V2G技術(shù)提供基礎(chǔ)設(shè)施支持和技術(shù)支撐，為用戶購買新能源汽車營造良好環(huán)境，在緊急情況下，V2G技術(shù)可以激活新能源汽車作為緊急儲備電源的功能，增加了新能源汽車的用途，從而推動新能源汽車的生產(chǎn)與銷售；對電網(wǎng)而言，V2G技術(shù)不僅推動了“供電側(cè)”能效提升，還有利于提高“用電側(cè)”經(jīng)濟效益，更是促進綠電消納、平抑電網(wǎng)負荷、減少電網(wǎng)損耗、有效增加電網(wǎng)可靠性和靈活性的重要手段。

近年來，在虛擬電廠熱度不斷攀升的背景下，V2G技術(shù)的發(fā)展對促進我國可再生能源更大規(guī)模部署具有現(xiàn)實意義，在我國新型電力系統(tǒng)中具有重要的發(fā)展前景。在政策層面，5月14日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出，推廣智能有序充電等新模式，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動（V2G）等關(guān)鍵技術(shù)研究，落實峰谷分時電價政策，鼓勵用戶低谷時段充電。6月8日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》提出，要提升車網(wǎng)雙向互動能力，加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，推動車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范。

在應(yīng)用端，V2G的場景也在不斷豐富，國網(wǎng)泉州供電公司通過對小區(qū)內(nèi)部電力線路微改造，實現(xiàn)在特殊情況下，利用V2G技術(shù)為小區(qū)照明、汲水、電梯等應(yīng)急用電提供保障，還可以作為單電源小區(qū)的備用電源，解決了新能源車集中充電帶來的供電容量不足等問題，提高了區(qū)域充電負荷承載能力。

7月底至8月初舉行的成都大運會也有V2G的“身影”。堅持綠色辦賽的大運會，在大運村內(nèi)部100%使用新能源擺渡車、大運村到中心城區(qū)場館90%使用新能源車。為了滿足新能源車順暢充電的需求，大運會特別構(gòu)建了“適度裕量、留足備用”的配套充電布局，規(guī)劃建設(shè)了14個充電站、504個充電樁，其中就包括具備高效靈活的車網(wǎng)互動（V2G）充電樁，實現(xiàn)了在電網(wǎng)高峰時段將車內(nèi)的電量反向輸送到電網(wǎng)，優(yōu)化電網(wǎng)負荷，助力“移峰填谷”。

V2G技術(shù)“聲浪”頻起，潛力巨大，但為何尚未實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用？專家表示，問題主要來自三方面：一是當前大部分新能源汽車和充電樁并不具備反向放電的功能，需車企、樁企協(xié)同合作進行研發(fā)，產(chǎn)品成熟后再投入市場；二是形成規(guī)?；嚲W(wǎng)雙向互動網(wǎng)絡(luò)需要批量建設(shè)、改造和增容，但初期投資巨大；三是尚未形成有競爭力的商業(yè)模式，消費者出于經(jīng)濟性、安全性和消費習慣考量較多，缺乏足夠的激勵機制。