隨著EV賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企一直在增加電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，以滿(mǎn)足需求的激增，這也推高了電池和鋰、鈷等原材料的訂單；而越來(lái)越多的相關(guān)制造商也加碼動(dòng)力電池并擴(kuò)大電池制造投資。

美東時(shí)間8月26日周五，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的電池供應(yīng)商松下控股公司正就在美國(guó)再建一座電動(dòng)汽車(chē)電池工廠進(jìn)行磋商，新工廠的成本大約為40億美元。

松下公司的一位代表表示：

我們正在研究汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的各種增長(zhǎng)戰(zhàn)略，但除了我們已經(jīng)宣布的信息之外，目前沒(méi)有進(jìn)一步的信息可以分享。

松下正考慮將俄克拉荷馬州作為其新工廠的選址，以為特斯拉得克薩斯州工廠供應(yīng)電池。今年7月，松下選擇了堪薩斯州而非俄克拉荷馬州作為其美國(guó)電池廠的選址，該廠同樣投資40億美元，預(yù)計(jì)將為堪薩斯州創(chuàng)造4,000個(gè)工作崗位。

松下是全球第三大電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商，僅次于寧德時(shí)代和LG能源，目前已經(jīng)與特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合運(yùn)營(yíng)了一家價(jià)值50億美元的超級(jí)工廠。但由于高缺機(jī)率和落后于預(yù)期的量產(chǎn)時(shí)間，該工廠實(shí)現(xiàn)盈利的速度很緩慢，直到截至2021年3月的一年中才開(kāi)始扭虧為盈。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步上升，去年全年汽車(chē)交付量達(dá)到約93.6萬(wàn)輛，比2020年增長(zhǎng)了87%。除了來(lái)自松下的供應(yīng)外，這家汽車(chē)制造商還計(jì)劃通過(guò)內(nèi)部生產(chǎn)4680電池以及其他外部來(lái)源來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求。

筆者稍早前文章提及，在美建廠這一舉動(dòng)證明了松下致力于押注特斯拉電動(dòng)汽車(chē)需求的蓬勃增長(zhǎng)。松下曾是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，但特斯拉最近開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的電池，并與韓國(guó)LG能源和中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，以支持其汽車(chē)銷(xiāo)量的擴(kuò)大。與此同時(shí)，松下也在尋找通過(guò)其他客戶(hù)來(lái)減少對(duì)特斯拉的依賴(lài)。

除了松下以外，今年1月，通用汽車(chē)和LG能源宣布，計(jì)劃在密歇根州投資超20億美元建立一家新的電池廠；Stellantis和shoppingmode 三星則在印第安納州科科莫市投資了約25億美元建設(shè)一家電池廠。