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法國(guó)研究學(xué)者威廉•塔西勒（William Tahil）曾在2008年進(jìn)行過(guò)一次關(guān)于全球范圍內(nèi)鋰資源的調(diào)查，當(dāng)時(shí)他的調(diào)查結(jié)果是全球僅有390萬(wàn)公噸鋰在礦石和安第斯鹽湖（Andean salt lakes）可以被提取。
這個(gè)數(shù)量太小了，使人們開(kāi)始擔(dān)心鋰電汽車電池的原料可能不夠維持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
但是這種情況隨著各國(guó)對(duì)鋰礦的探尋得到了改變。
下圖是一些學(xué)者對(duì)全球鋰礦儲(chǔ)存量的研究，其中Clarke & Harben團(tuán)隊(duì)在2009年對(duì)全球鋰礦資源儲(chǔ)備的研究超過(guò)塔西勒所認(rèn)為的390萬(wàn)公噸的10倍（來(lái)源：Mohr,Mudd& Giurco - 全球性資產(chǎn)鋰礦資源和生產(chǎn)）
Clarke & Harben團(tuán)隊(duì)是全球資源產(chǎn)業(yè)著名的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，他們所得到的調(diào)查結(jié)果可能應(yīng)用了與塔西勒不同的調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)。
他們得出的關(guān)于鋰礦資源在全球的儲(chǔ)備結(jié)論，意味著這些資源可以為全球超過(guò)1億輛電動(dòng)汽車提供電池原料。
對(duì)全球鋰礦資源存在如此大的不確定性，以及用這些資源可以保持多少電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行，是各國(guó)政府比較關(guān)注的事，因?yàn)槿藗兌加X(jué)得從化石燃料向充電動(dòng)力轉(zhuǎn)變是下一次工業(yè)革命的主要內(nèi)容。
而這次轉(zhuǎn)變中的重要角色鋰的儲(chǔ)備是否能支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，將是各國(guó)投資的重點(diǎn)。
中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域似乎已經(jīng)做好的全球布局的準(zhǔn)備，近日，來(lái)自中國(guó)的投資者極力向鋰礦豐富的智利投資，同時(shí)向非洲鋰礦資源挺進(jìn)。
事實(shí)上，并不只中國(guó)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了對(duì)鋰資源的掌控程度決定了自己對(duì)未來(lái)能源的需求是否受制于其它國(guó)家，美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家都在大力投資對(duì)鋰礦資源的勘探。
同時(shí)各國(guó)投資者也組織各樣的投資機(jī)構(gòu)積極入股潛力極大的鋰礦山資源。
對(duì)全球鋰礦資源的探索成本極高，而且很大程度上依靠自己的幸運(yùn)程度。地質(zhì)學(xué)家們要鉆探數(shù)千米的巖層來(lái)獲取礦石樣品，而每米的鉆探成本在幾百美元。
地質(zhì)學(xué)家們要分析這些樣品的結(jié)構(gòu)和其中所含礦物的品位，來(lái)確定這是否是一個(gè)值得開(kāi)采的礦區(qū)。
在此之后，工程師們要評(píng)估建設(shè)成本和這個(gè)礦山的開(kāi)采價(jià)值及選礦程序等等；同時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們要對(duì)未來(lái)的價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)。
將這些經(jīng)濟(jì)金融數(shù)據(jù)和地質(zhì)信息結(jié)合在一起才能看出一個(gè)礦山資源的價(jià)值，這是從地殼獲取礦類資源的基本程序。
但是在探礦過(guò)程中存在著各種各樣的變數(shù)。
例如，在石油鉆探中一個(gè)罐頭瓶子的偏差可能就會(huì)失去對(duì)350萬(wàn)桶原油儲(chǔ)藏的開(kāi)采，這也是為什么人們投資在很多探礦公司：因?yàn)橛锌赡軒讉€(gè)數(shù)據(jù)的差異就會(huì)產(chǎn)生戲劇性的變化結(jié)果。
再例如，2007年人們對(duì)阿根廷的Salar del Rincon brine lake鹽湖的鋰礦資源的探礦結(jié)果差異就比較大，第一次的探礦結(jié)果是該鹽湖鋰礦資源為253,000噸，但是在同一年的另一個(gè)探礦結(jié)果顯示該鹽湖的鋰礦資源為140萬(wàn)噸。
而且地質(zhì)學(xué)家們對(duì)這個(gè)鹽湖鋰礦資源的品位也有不同的勘探結(jié)果，差異非常大：這里的鋰礦品位在0.033%到0.5%之間。
差異如此之大的探礦結(jié)果可以使這個(gè)鹽湖的鋰礦開(kāi)采走向兩個(gè)截然不同的方向：增加開(kāi)采量或者削減三分之一的產(chǎn)能。
全球鋰礦資源是否會(huì)枯竭很大程度上因個(gè)人的認(rèn)識(shí)不同而有不同的結(jié)論。
下圖來(lái)自彭博社金融的信息，是花旗銀行和德意志銀行等公司根據(jù)對(duì)鋰消費(fèi)程度的不同，對(duì)鋰礦資源在何時(shí)會(huì)枯竭的預(yù)測(cè)。
圖中上部的紅色虛線是對(duì)鋰礦資源儲(chǔ)備的樂(lè)觀預(yù)測(cè)（4500萬(wàn)公噸），褐色虛線是對(duì)鋰礦資源儲(chǔ)備的保守預(yù)測(cè)（500萬(wàn)公噸）；藍(lán)色曲線代表著全球?qū)︿嚨V資源消費(fèi)旺盛程度的曲線。
如果全球鋰礦資源儲(chǔ)備為500萬(wàn)公噸，那么我們可以在全球鋰礦資源消費(fèi)旺盛的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)到2031年鋰礦資源將枯竭，而在這之后全球?qū)︿嚨男枨笕匀皇謴?qiáng)勁。
目前對(duì)鋰的需求還未完全展開(kāi)，但是在2019年之后鋰礦需求隨著電動(dòng)汽車的增多將越來(lái)越多。
我們?cè)賮?lái)仔細(xì)看一下需求方面。
目前鋰電池技術(shù)的變化很快，鋰電池效率不斷提高。
2015年花旗銀行預(yù)測(cè)，每kWh的鋰電需要2公斤碳酸鋰，而最近由德意志銀行作出的評(píng)估報(bào)告認(rèn)為高效鋰電池對(duì)碳酸鋰的需求僅為花旗銀行預(yù)測(cè)的三分之一。
在此之上，我們還要看到底是哪一種電動(dòng)汽車會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的主流。豐田汽車Prius款混合動(dòng)力汽車的鋰電池為4.4kWh；特斯拉的Model S最大可以配置85kWh的鋰電池。
大多數(shù)分析師對(duì)電池鋰用量的消耗判定，是基于尼桑公司的全電動(dòng)汽車30kWh-40kW這個(gè)范圍的。但事實(shí)上，我們現(xiàn)在還不能決定未來(lái)市場(chǎng)上哪一種電動(dòng)汽車的鋰電池將占據(jù)主流并成為主導(dǎo)型號(hào)。
還有另外一個(gè)問(wèn)題：大多數(shù)分析師認(rèn)為全球?qū)︿嚨男枨蟮?030年將會(huì)翻番，甚至翻三倍。
但是對(duì)這種工業(yè)原料在電池上的強(qiáng)勁需求則會(huì)引發(fā)對(duì)其它替代原料的探索。隨著鋰價(jià)格的升高，將會(huì)激發(fā)人們對(duì)其它可替代化學(xué)品的尋找。
進(jìn)一步說(shuō)，其它可以替代鋰離子電池的化學(xué)品是可能出現(xiàn)的。愛(ài)迪生在很久以前就提出了用鎳鐵電池（nickel-iron cell）驅(qū)動(dòng)的早一代電動(dòng)汽車的想法。
鋰只是在近幾年才開(kāi)始在可充電電池中廣泛使用，在2015年之前，玻璃工業(yè)一直是鋰的最大消費(fèi)領(lǐng)域，目前鋰消費(fèi)領(lǐng)域主要是在可充電電池領(lǐng)域，然后是玻璃工業(yè)，其次是潤(rùn)滑油工業(yè)。
下圖是鋰在玻璃工業(yè)、可充電電池工業(yè)、潤(rùn)滑油工業(yè)在2007年到2017年之間的消費(fèi)變化柱狀圖，褐色代表玻璃工業(yè)、藍(lán)色代表電池工業(yè)、綠色代表潤(rùn)滑油工業(yè)、黃色代表其它（來(lái)源：美國(guó)國(guó)家地理調(diào)查 US Geological Survey）：
目前看來(lái)，沒(méi)有任何人能保證鋰不會(huì)處于短缺的狀態(tài)，或者價(jià)格不會(huì)在短期內(nèi)上漲。
如果塔西勒是正確的，那么全球?qū)︿嚨男枨髮?huì)特別緊迫，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)因此瘋狂。
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