2016年，鋰電池的市場規(guī)模為1330億、同比增長35%；產量為873億Wh、同比增長42%。其中，動力電池的市場規(guī)模為600億元、同比增長88%，占所有鋰電池市場規(guī)模的45%左右。

 

2013-2016年中國鋰離子電池產量/銷售收入表

 

2016年三元材料電池整體配套量占比下降

 

數(shù)據(jù)顯示，相比2015年，2016年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰動力電池的配套量占比均有所上漲，分別為5%、1%和1.7%左右，而三元電池的配套量占比則下降了8%左右。

 

2015年各類動力電池配套量占比
 

2016年各類動力電池配套量占比

 

三元電池在客車上的應用受到政策影響

 

實際上，三元材料電池的配套量占比降低，與2016年初政府暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄有著直接關系。數(shù)據(jù)顯示，2015年三元材料電池在純電動客車上的配套量占比達12.9%，而到2016年時，僅有0.13%；配套量從2015年的1.18GWh銳減到僅有0.02GWh。

 

目前，雖然三元材料電池已經得到一定程度的“解禁”，但從2017年前5批目錄中的新能源客車來看，選用的動力電池仍以磷酸鐵鋰為主，其次為錳酸鋰和鈦酸鋰。雖然，目前三元材料電池仍未有反彈的趨勢，但有專家認為，未來三元材料電池會呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。

 

三元電池在純電動專用車上的占比下降

 

此外，三元材料電池在純電動專用車上應用的減少，也是導致其配套量占比降低的因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2016年三元材料電池在專用車上的占比從58.99%跌至24%，磷酸鐵鋰電池的占比卻從36.25%增加至71.12%。 

 

三元電池在乘用車領域仍處主導地位

 

在純電動乘用車方面，三元材料依然仍占據(jù)主導地位，2016年配套量占比達55.95%。雖然相比2015年時，占比降低了2.7%左右，但是其配套量卻翻了兩番，達到4.65GWh。

 

2015年、2016年三元材料在各車型上的配套量對比